Počítadlo se přehouplo přes 50000km (250000 total) a při té příležitosti jsem se dokopal k výměně oleje. Poslední výměnu jsem dohledal 06/2008 se stavem počítadla cca 22tkm, takže výměna po dvou letech a 28tkm.
Zapátral jsem v historii fotek tachometru a průměrně za rok s rapídkem najezdíme patnáct tisíc kilometrů. Celkem tuším necelých osmdesát tisíc od doby, kdy jsem jej koupil.
Jel jsem se podívat na potencionálně nový rapidí přírůstek do rodiny. Cestou zpět jsem na dálnici předjel tmavé potuněné vozidlo, ze kterého se později vyklubal Gerchán se Simírem.
Ukázalo se, že jsem jel krapítek rychleji než by se asi slušelo. Musím uznat, že hlídka byla velice rozumná a vstřícná, až mám skoro pocit, že bych zasloužil vyšší trest.
Den D+1 už patří jen sprintům, nic převratného se neděje. Terezka si alespoň odváží třetí místo v kategorii do 1200ccm. A na závěr ještě sprint favoritů s motorem na správném místě.
Den D čili den závodů a den po oficiálním začátku srazu Ráno startujeme motor, točí se, vrčí, jede... takže jedem. Kolem jedenácté dojíždíme do kempu, prakticky pouze vyhazujeme obsah aut, vyřizujem administrativu a startujeme do první etapy. Vzhledem k tomu, že vůbec nebyl čas motor nějak naladit, jedeme s tím co je a podle toho také vypadají časy.
V první RZ trefujeme pravým kolem retardér nad vesnicí. Volant se mi posouvá o 30° mimo a auto začíná trochu plavat. V druhé RZ se nic zvláštního neděje, proplavali jsme ji bez úhony, asi dvakrát mírně bokem, jinak nuda :) Objevili jsme se i v sestřihu: A záběr od Sibry: Dozvídáme se, že Terezka vůbec do závodu neodstartovala, protože ji lehla minutu před startem palivová pumpa. V kempu rychle přehazujeme pumpy z mého motoru do erečka a naopak. Mám facetu, klasiku nepotřebuji.
Do druhé etapy tedy startujeme oba. Ve třetí RZ nastává kolize jiné posádky, která nad vesnicí válí po silnici sudy a končí mimo vozovku. Výsledkem je hodinové čekání. Konečně starujeme, celá RZ v pohodě, ale trefujeme úplně poslední retardér, který šlo trefit. Retardéry jsou sudy naplněné sutí. Byla to tedy pěkná pecka a opět na pravé kolo, tentokrát už jsou kola značně od sebe, máme problém dojet 50metrů do cíle. Po následujících pár metrech už je jasné, že touhle ránou pro nás závody končí. Rychlostí 40-50kmh se přesouváme do kempu. V kempu pak povolujeme spojovací tyč a nastavujeme geometrii zpět. Rejdová páka na pravém kole je o 2cm ohnutá. Podtrženo a sečteno, dopadli jsme jako sedláci u Chlumce. Nicméně nikomu se nic nestalo a sami sobě jsme dokázali, že žádná překážka není dost velká :)
Re: No, když jsem vyjížděl na ples, sundaval jsem z auta 15cm sněhu. Dneska už jsem parkoval do 30cm sněhu, to je na Prahu fakt dost. Věř mi :) Obvyklý maximum jsou 2cm :)
A v centru je víc sněhu než v Klatovech a okolí ;-) A mrkni na stavbu domu, tam už nám pod sněhem zmizla i základová deska :)
Re: No, když jsem vyjížděl na ples, sundaval jsem z auta 15cm sněhu. Dneska už jsem parkoval do 30cm sněhu, to je na Prahu fakt dost. Věř mi :) Obvyklý maximum jsou 2cm :)
A v centru je víc sněhu než v Klatovech a okolí ;-) A mrkni na stavbu domu, tam už nám pod sněhem zmizla i základová deska :)
No, když jsem vyjížděl na ples, sundaval jsem z auta 15cm sněhu. Dneska už jsem parkoval do 30cm sněhu, to je na Prahu fakt dost. Věř mi Obvyklý maximum jsou 2cm
A v centru je víc sněhu než v Klatovech a okolí A mrkni na stavbu domu, tam už nám pod sněhem zmizla i základová deska
Re: No, když jsem vyjížděl na ples, sundaval jsem z auta 15cm sněhu. Dneska už jsem parkoval do 30cm sněhu, to je na Prahu fakt dost. Věř mi :) Obvyklý maximum jsou 2cm :)
A v centru je víc sněhu než v Klatovech a okolí ;-) A mrkni na stavbu domu, tam už nám pod sněhem zmizla i základová deska :)
Re: No, když jsem vyjížděl na ples, sundaval jsem z auta 15cm sněhu. Dneska už jsem parkoval do 30cm sněhu, to je na Prahu fakt dost. Věř mi :) Obvyklý maximum jsou 2cm :)
A v centru je víc sněhu než v Klatovech a okolí ;-) A mrkni na stavbu domu, tam už nám pod sněhem zmizla i základová deska :)
No, série má něco přes 300g. Když to vezmeš, je to 30g dolů, to máš 10%. Dobrý je každý procento. Největší masa je na dně pístu a mezi dnem a domkem čepů. Ale ještě jsem nepřišel na způsob, jak se tam dostat. Fabrický téčka maj na dně jen žebra a stejně tak maj řešený domky. Fabrický Tčko má 250g. Druhovýrobní téčka, který dneska koupíš už to mají řešený jako sériovej píst, takže jsou těžší už v základu. Jedinej způsob je ofrézování dna pístu, například ze 135 pístu udělat 136 píst. Super odlehčení Ale nese to s sebou jiné problémy, jako třeba změna KH. Což se dá ideálně řešit třeba 78kou klikou. Však písty s ofrézovaným dnem nám už na Běšinách jezdí a umisťují se na bedně v absolutním pořadí.
Materiál ze serveru datriware.com nesmí být publikován bez souhlasu autora. David Spilka (Daves), tel.: 775 328 374, email: pošli email, ICQ: 109318615
Google search
Nenašli jste na těchto stránkách co jste hledali ? Zkuste Google...
Chci se zeptat jestli plánuješ ještě něco dělal s programem DYNO analyzer, je to skvělí program a bylo by dobrý ho dál vylepšovat 
